Transport durable : décarboner sans fragiliser la chaîne logistique
Rail-route, stocks rapprochés, pilotage des flux : comment réduire les émissions du transport tout en préservant la fiabilité et la continuité de service. Une tribune de Christophe Denjean.
Réduire l’empreinte environnementale du transport semble, sur le papier, relever d’une équation assez simple : privilégier les modes les moins carbonés, réduire les kilomètres parcourus et optimiser le remplissage des véhicules. Dans la réalité, la transformation est plus complexe. Car une chaîne logistique doit aussi rester pertinente, efficace et agile..
C’est sans doute l’un des principaux enseignements des transformations engagées ces dernières années : il n’existe pas de solution unique pour réduire l’impact environnemental du transport. Il existe plutôt une succession d’arbitrages, à adapter aux flux, aux territoires et aux contraintes opérationnelles.
Réduire les émissions sans perdre en fiabilité
Depuis 2023, nous avons revu plusieurs de nos plans de transport, notamment pour certaines zones éloignées, en développant un mix rail-route et en accompagnant l’évolution des flottes et des carburants utilisés par nos transporteurs.
Sur les flux concernés, cette transformation aurait permis une baisse d’environ 40 % des émissions de CO₂ entre nos entrepôts et nos clients, en France et en Europe. Ce résultat significatif montre tout l’intérêt de faire évoluer les schémas logistiques lorsque les volumes et les destinations le permettent.
Mais l’expérience montre aussi qu’une logique de décarbonation ne peut pas être pensée indépendamment de la continuité du service.
Sur certains trajets vers le Sud-Est, nous sommes parvenus à faire transiter la totalité des volumes concernés en rail-route. Or un dispositif entièrement dépendant du ferroviaire devient aussi plus exposé à ses aléas : grèves, perturbations ou immobilisation des marchandises peuvent rapidement avoir des conséquences pour les clients.
Nous avons donc fait évoluer ce modèle vers un équilibre d’environ 90 % de rail-route et 10 % de route. Cette part routière conserve une capacité de réaction en cas de perturbation du réseau ferroviaire.
Ce retour d’expérience illustre une réalité essentielle : réduire les émissions ne peut se faire sans préserver un niveau de résilience suffisant pour assurer la continuité de service. Un dispositif environnementalement performant mais incapable d’assurer le service en cas d’aléa atteint rapidement ses limites.
Réduire les kilomètres qui n’ont pas besoin d’être parcourus
Limiter les émissions liées au transport ne consiste pas seulement à changer de mode d’acheminement ou de carburant. L’organisation même de la chaîne logistique peut avoir un effet important.
Avec notre nouvelle implantation en Espagne, nous rapprocherons nos stocks du marché espagnol et supprimerons, sur les flux concernés, une partie des longues distances routières auparavant réalisées depuis le nord de la France. Nos premières estimations font apparaître un potentiel de réduction des émissions de 15 à 20 %, que nous entendons consolider à partir des flux réellement opérés.
La réflexion environnementale commence donc avant même le choix du camion, du train ou du bateau, en remettant en question des organisations historiques : avons-nous organisé le trajet de la manière la plus pertinente possible au regard du besoin à servir ?
Mieux connaître les flux pour mieux les piloter
Cette transformation suppose aussi de disposer de données plus précises.
Ces dernières années, le changement de notre système de gestion du transport nous a permis de centraliser davantage les informations de livraison et les documents associés. À terme, notre ambition est d’aller plus loin dans le suivi des marchandises, avec l’objectif de pouvoir géolocaliser 100 % des palettes.
La visibilité sur les flux répond d’abord à une attente des clients : savoir où se trouve une livraison et être mieux informé lorsqu’un imprévu survient. Elle améliore la qualité du pilotage : plus une entreprise connaît précisément ses flux, plus elle peut identifier les anomalies, comprendre les aléas et ajuster ses organisations. Enfin, cette connaissance plus fine doit aussi permettre d’anticiper davantage certains aléas et de réagir plus rapidement lorsqu’ils se présentent.
Autrement dit, la donnée ne décarbone pas un trajet à elle seule, mais elle peut aider à mieux comprendre les flux et à éclairer les décisions qui concernent leur organisation. Un pilotage plus fin conduit à de meilleures optimisations et donc, in fine, à la réduction de nos émissions.
S’appuyer sur un réseau de partenaires diversifié
Enfin, parler de transformation du transport impose de regarder l’écosystème qui le rend possible.
JJA expédie 1,2 million de palettes par an et travaille avec un panel d’environ 35 à 40 transporteurs et partenaires. Certains nous accompagnent depuis de nombreuses années et ont grandi avec le Groupe. Pour lesflux internationaux, nous travaillons également avec de grands acteurs capables de répondre à des besoins importants en matière de volumes et de capacités.
Cette diversification de nos partenaires répond avant tout à un objectif de sécurisation des capacités. En conservant plusieurs transporteurs opérationnels sur nos principaux bassins et corridors, nous disposons de solutions de repli en cas de défaillance ou de saturation d’un prestataire. Cette organisation complète notre stratégie de massification, qui vise, quant à elle, à optimiser les chargements, les kilomètres parcourus et les émissions associées.
Chercher le meilleur équilibre, plutôt que la solution parfaite
La réduction des émissions liées au transport ne se fera donc pas par une rupture unique. Elle progressera grâce à une multitude de décisions : modifier un plan de transport, rapprocher un stock de son marché, intégrer davantage de rail lorsque cela est pertinent, faire évoluer les flottes et les carburants, optimiser les chargements et massifier les flux, améliorer la connaissance des flux ou conserver des solutions alternatives lorsqu’un mode est perturbé.
La décarbonation du transport ne peut pas se limiter à une équation théorique. Elle doit se confronter aux capacités disponibles, aux contraintes des territoires, aux exigences des clients et aux aléas opérationnels.
Il ne s’agit pas d’opposer ambition environnementale et performance logistique, mais de construire des organisations capables de progresser durablement sur ces deux dimensions, sans compromettre la résilience de la chaîne logistique.
Le véritable enjeu n’est donc pas de chercher le mode de transport parfait. Il est de construire, flux après flux, le meilleur équilibre entre réduction des émissions, efficacité opérationnelle et continuité du service.
