Transport sostenible: descarbonizar sin comprometer la cadena logística
Ruta ferroviaria, aprovisionamiento cercano, gestión de flujos: ¿cómo reducir las emisiones del transporte mientras se preserva la fiabilidad y la continuidad del servicio? Una columna de Christophe Denjean.
Reducir la huella ambiental del transporte parece, en teoría, ser una ecuación bastante sencilla: privilegiar los modos de transporte menos contaminantes, reducir los kilómetros recorridos y optimizar el llenado de los vehículos. En la realidad, la transformación es más compleja. Porque una cadena logística también debe seguir siendo relevante, eficaz y ágil.
Sin duda, este es uno de los principales lecciones de las transformaciones emprendidas en los últimos años: no existe una solución única para reducir el impacto ambiental del transporte. En cambio, existe una sucesión de arbitrajes que se deben adaptar a los flujos, a los territorios y a las limitaciones operacionales.
Reducir las emisiones sin perder la fiabilidad
Desde 2023, hemos revisado varios de nuestros planes de transporte, especialmente en algunas zonas remotas, desarrollando una combinación ferroviaria-rutera y acompañando el desarrollo de las flotas y los combustibles utilizados por nuestros transportistas.
En los flujos afectados, esta transformación habría permitido una reducción de aproximadamente un 40% % de las emisiones de CO₂ entre nuestros almacenes y nuestros clientes, tanto en Francia como en Europa. Este resultado significativo demuestra todo el interés de evolucionar los esquemas logísticos cuando los volúmenes y las destinaciones lo permiten.
Pero la experiencia también muestra que una lógica de descarbonización no puede ser pensada independientemente de la continuidad del servicio.
En algunos trayectos hacia el Sudeste, hemos logrado hacer pasar todos los volúmenes correspondientes en ferrocarril. Sin embargo, un sistema totalmente dependiente del transporte ferroviario también se vuelve más vulnerable a los imprevistos: las huelgas, las interrupciones o la detención de la carga pueden tener rápidamente consecuencias para los clientes.
Por lo tanto, hemos modificado este modelo para lograr un equilibrio de aproximadamente 90 % vías férreas y % 10 vías terrestres. Esta proporción ferroviaria conserva una capacidad de respuesta en caso de interrupción del sistema ferroviario.
Este retorno de la experiencia ilustra una realidad esencial: reducir las emisiones no puede hacerse sin preservar un nivel de resiliencia suficiente para garantizar la continuidad del servicio. Un sistema ambientalmente eficiente pero incapaz de garantizar el servicio en caso de emergencia llega rápidamente a sus límites.
Reducir los kilómetros que no es necesario recorrer
Restringir las emisiones relacionadas con el transporte no consiste únicamente en cambiar de forma de transporte o de combustible. Incluso la organización de la cadena logística puede tener un efecto importante.
Con nuestra nueva ubicación en España, acercaremos nuestros stocks al mercado español y eliminaremos, en los flujos afectados, parte de las largas distancias por carretera que antes se realizaban desde el norte de Francia. Nuestras primeras estimaciones indican un potencial de reducción de las emisiones de entre 15 y 20 %%, que queremos consolidar a partir de los flujos realmente realizados.
La reflexión medioambiental comienza por tanto antes de elegir el camión, el tren o el barco, cuestionando organizaciones históricas: ¿Hemos organizado el trayecto de la manera más pertinente posible en función de la necesidad que hay que satisfacer?
Conocer mejor los flujos para poder gestionarlos mejor
Esta transformación también requiere disponer de datos más precisos.
En los últimos años, el cambio en nuestro sistema de gestión del transporte nos ha permitido centralizar aún más la información sobre los envíos y los documentos asociados. A largo plazo, nuestra ambición es ir más allá en el seguimiento de los envíos, con el objetivo de poder geolocalizar 100 % de las paletas.
La visibilidad sobre los flujos responde ante todo a una necesidad de los clientes: saber dónde se encuentra una entrega y estar mejor informados cuando surgen imprevistos. Mejora la calidad de la gestión: cuanto más precisamente conozca una empresa sus flujos, más podrá identificar las anomalías, comprender los riesgos y ajustar sus organizaciones. Finalmente, este conocimiento más preciso también debe permitir anticiparse a ciertos riesgos y responder de forma más rápida cuando estos surgen.
En otras palabras, la información no descarboniza un trayecto por sí sola, pero puede ayudar a comprender mejor los flujos y a iluminar las decisiones que afectan a su organización. Un control más preciso conduce a mejores optimizaciones y, por lo tanto, en fin, a la reducción de nuestras emisiones.
Fundarse en una red de socios diversificada
Por último, hablar de transformación del transporte implica analizar el ecosistema que lo posibilita.
JJA envía 1,2 millones de palets al año y trabaja con un panel de aproximadamente 35 a 40 transportistas y socios. Algunos de ellos nos acompañan desde hace muchos años y han crecido junto al Grupo. En cuanto a los flujos internacionales, también trabajamos con grandes actores capaces de satisfacer necesidades importantes en cuanto a volumen y capacidad.
Esta diversificación de nuestros socios responde ante todo a un objetivo de seguridad de las capacidades. Al mantener varios transportistas operativos en nuestros principales lagos y corredores, contamos con soluciones de repliegue en caso de fallo o saturación de un proveedor. Esta organización complementa nuestra estrategia de masificación, que tiene como objetivo optimizar los cargamentos, los kilómetros recorridos y las emisiones asociadas.
Buscar el mejor equilibrio, en lugar de la solución perfecta
La reducción de las emisiones relacionadas con el transporte no se hará mediante una sola acción. Avanzará gracias a una multitud de decisiones: modificar un plan de transporte, acercar un almacén a su mercado, integrar más ferrocarriles cuando sea pertinente, cambiar las flotas y los combustibles, optimizar los cargamentos y hacer más habituales los flujos, mejorar el conocimiento de los flujos o conservar soluciones alternativas cuando un modo de transporte se vea afectado.
La descarbonización del transporte no puede limitarse a una ecuación teórica. Debe confrontarse con las capacidades disponibles, las limitaciones territoriales, las exigencias de los clientes y los riesgos operativos.
No se trata de oponer la ambición ambiental a la eficiencia logística, sino de construir organizaciones capaces de progresar de manera sostenible en ambas dimensiones, sin comprometer la resiliencia de la cadena logística.
El verdadero objetivo no es buscar el modo de transporte perfecto. Lo que se busca es construir, flujo tras flujo, el mejor equilibrio entre la reducción de las emisiones, la eficiencia operativa y la continuidad del servicio.
